泵的揚(yáng)程計(jì)算是選擇泵的重要依據(jù)，泵揚(yáng)程由管網(wǎng)系統(tǒng)的安裝和操作條件決定，計(jì)算前應(yīng)首先繪制流程草圖，平、立面布置圖，計(jì)算出管線的長度、管徑及管件型式和數(shù)量。

一般管網(wǎng)如下所示，

D——排出幾何高度，m；

取值：高于泵入口中心線：為正；低于泵入口中心線：為負(fù)；

S——吸入幾何高度，m；

取值：高于泵入口中心線：為負(fù)；低于泵入口中心線：為正；

Pd、Ps——容器內(nèi)操作壓力，m液柱（表壓）；

取值：以表壓正負(fù)為準(zhǔn)

h ——泵的揚(yáng)程，m液柱

一、熱力基礎(chǔ)篇：

1.什么是真空?什么是真空度?

    當(dāng)密閉容器中的壓力低于大氣壓力時(shí),稱低于大氣壓力的部分為真空.

用百分?jǐn)?shù)表示的真空,叫真空度.即:用測得的真空數(shù)值除以當(dāng)?shù)卮髿鈮毫Φ臄?shù)值再化為百分?jǐn)?shù). 用公式表示:

 真空度 = --h真空--×100%h/大氣

2.什么是經(jīng)濟(jì)真空? 什么是極限真空?

    所謂經(jīng)濟(jì)真空是提高真空使汽輪發(fā)電機(jī)增加的負(fù)荷與循環(huán)水泵多消耗的電功率之差為大時(shí)的真空.如真空再繼續(xù)提高,由于汽輪機(jī)末級(jí)噴嘴的膨脹能力已達(dá)極限,汽輪機(jī)的功率不再增加,此時(shí)真空稱為極限真空.

3.氣體的比容 與壓力、溫度有什么關(guān)系?

氣體的比容與壓力、溫度有密切的關(guān)系,當(dāng)溫度不變,壓力提高時(shí),氣體的比容縮小；如果壓力保持不變,只提高溫度,則氣體的體積膨脹,比容增大.它們之間的關(guān)系式為:

     Pv= RT

式中 P -------  壓力；

        v-------  比容；

       T-------  絕對(duì)溫度；

       R-------  氣體常數(shù).

4.什么是汽化現(xiàn)象?什么是凝結(jié)現(xiàn)象?

    物質(zhì)從液態(tài)變?yōu)槠麘B(tài)的過程叫汽化.汽化方式有兩種:蒸發(fā)；沸騰物質(zhì)從汽態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)的現(xiàn)象叫凝結(jié).在一定的壓力下,液態(tài)的沸點(diǎn)也就是蒸汽的凝結(jié)溫度.凝結(jié)與汽化是兩個(gè)相反的熱力過程.

5.什么是焓?

    焓是汽體的一個(gè)重要的狀態(tài)參數(shù).焓的物理意義為:在某一狀態(tài)下汽體所具有的總能量,它等于內(nèi)能和壓力勢能之和.

6.什么是表壓力?什么是絕對(duì)壓力?

    用壓力表測量壓力所得的數(shù)值,是高于大氣壓力的數(shù)值,即表壓力.它指的是在大氣壓力的基礎(chǔ)上測得的壓力值.將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的數(shù)值才是壓力的真正數(shù)值,工程上稱這個(gè)壓力為絕對(duì)壓力.表壓力和絕對(duì)壓力的關(guān)系如下:

P表 = P絕—B 或 P絕 = P表 + B

式中 P表----工質(zhì)的表壓力

P絕----工質(zhì)的絕對(duì)壓力

B---當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐拇髿鈮毫?近似等于1工程大氣壓).

7.什么是熵?

熵是熱力學(xué)中的一個(gè)導(dǎo)出參數(shù).熵的微小變化起著有無傳熱的標(biāo)志作用.熵的引入可以方便地反映出熱力過程熱量的轉(zhuǎn)換及循環(huán)的熱效率.

8.什么是液體的汽化潛熱?

在定壓下把1千克的飽和水加熱成1千克干飽和蒸汽所需要的熱量,叫做該液體的汽化潛熱.

9.什么叫金屬疲勞?

   金屬材料在長期交變應(yīng)力的作用下,雖然應(yīng)力數(shù)值遠(yuǎn)比強(qiáng)度極限小,但是仍能使金屬材料遭到破壞,這種現(xiàn)象稱為金屬疲勞.汽輪機(jī)在啟動(dòng)、停機(jī)過程中,如果蒸汽溫度變化較大,與金屬溫差加大,轉(zhuǎn)子表面和汽缸壁都要受到很大的熱應(yīng)力的沖擊.沖擊時(shí)間雖短,但其沖擊力很大,如果材料呈現(xiàn)脆性時(shí)更為危險(xiǎn),不僅要校檢材料的屈服極限,也要考慮所引起的熱疲勞損傷.汽輪機(jī)動(dòng)葉片在沖擊汽流力的多次反復(fù)作用發(fā)生共振現(xiàn)象,如果發(fā)生共振,嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致疲勞斷裂.由于轉(zhuǎn)子遭受到的熱疲勞損傷則是由于多次交變的熱應(yīng)力所造成的.由于熱應(yīng)力循環(huán)的頻率非常低,例如,啟、停一次或負(fù)荷升、降一次做為一個(gè)同期，就整緞轉(zhuǎn)子而言，啟動(dòng)時(shí)有熱拉應(yīng)力，停機(jī)時(shí)則有熱壓應(yīng)力，整緞轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力方向與內(nèi)孔相反，其熱應(yīng)力幅值疊加。在溫度突變時(shí)可以達(dá)到8---10倍，所以容易產(chǎn)生熱疲勞裂紋，在工況突變時(shí)使轉(zhuǎn)子損壞。

10.什么是金屬的蠕變?蠕變過程分哪幾個(gè)階段？

   金屬材料在長期高溫和靜應(yīng)力的作用下,逐漸產(chǎn)生塑性變形的過程稱為金屬的蠕變.材料在一定壓力、溫度下被加上一定的載荷后，就會(huì)產(chǎn)生彈性變形，其過程為OA，這段不是蠕變?cè)斐傻摹５冖耠A段AB為不穩(wěn)定階段，塑性變形發(fā)展很快，但為時(shí)不久。第Ⅱ階段BC為穩(wěn)定階段，塑性變形發(fā)展緩慢，而且蠕變速度不變。第Ⅲ階段CD不加速階段，蠕變速度又迅速加快，到達(dá)D點(diǎn)時(shí)材料破裂損壞。我們決不允許材料在第Ⅲ階段的狀態(tài)下工

11.什么是凝結(jié)熱?

    在定壓下,1千克蒸汽完全凝結(jié)成同溫度的水所放出的熱量叫做凝結(jié)熱.

12.汽化熱與凝結(jié)熱有什么關(guān)系?

    在一定的壓力和溫度下,液體的汽化熱與相同壓力、溫度下的凝結(jié)熱相等,即在溫度相等、壓力相同的情況下,1千克飽和蒸汽凝結(jié)時(shí)放出的熱量等于1千克飽和水汽化時(shí)所吸收的熱量.

13.什么是過熱蒸汽?什么是蒸汽的過熱度?

在同一壓力下,對(duì)飽和蒸汽再加熱,則蒸汽溫度開始上升,超過飽和溫度,這時(shí)的蒸汽就叫過熱蒸汽.過熱蒸汽的溫度與飽和蒸汽的溫度之差叫蒸汽的過熱度.過熱度越大,則表示蒸汽所儲(chǔ)存的熱能越多,對(duì)外做功的能力越強(qiáng).

14.什么是循環(huán)熱效率?它說明了什么?

   工質(zhì)每完成一個(gè)熱力循環(huán)所做的有功和工質(zhì)在每個(gè)熱循環(huán)過程中從熱源吸收的熱量的比值叫做循環(huán)熱效率.循環(huán)熱效率說明了循環(huán)中熱能轉(zhuǎn)變?yōu)楣Φ某潭?效率越高,說明工質(zhì)從熱源吸收的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ谋壤礁撸环粗?效率越小,說明轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃吭缴?

15.朗肯循環(huán)是通過哪些設(shè)備實(shí)現(xiàn)的?各熱力設(shè)備在熱力循環(huán)中起什么作用?

     朗肯循環(huán)是火力發(fā)電廠的基本熱力循環(huán),它是通過蒸汽鍋爐、汽輪機(jī)、凝汽器和給水泵這四個(gè)主要熱力設(shè)備實(shí)現(xiàn)的.各熱力設(shè)備所起的作用如下:

   (1) 鍋爐的作用: 鍋爐包括省煤器、爐膛水冷壁和過熱器,它將給水定壓加熱,最終產(chǎn)生過熱蒸汽,即主蒸汽,然后通過主蒸汽管路送入汽輪機(jī)；

   (2) 汽輪機(jī)的作用: 蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)進(jìn)行絕熱膨脹做功,將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能,做完功的排汽排入凝汽器；

   (3) 凝汽器的作用:將汽輪機(jī)的排汽加以冷卻,使其在定壓下凝結(jié)成飽合水,其壓力等于汽輪機(jī)排汽壓力

   (4) 給水泵將凝結(jié)水進(jìn)行絕熱壓縮,升高壓力送回鍋爐,送入鍋爐的水稱為給水.

16.什么叫汽耗率?汽耗率的計(jì)算公式是怎樣的?

   汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)出1千瓦小時(shí)的電能所消耗的蒸汽量稱為汽耗率.用字母 d 表示.

  計(jì)算公式 :  d = D/Nf         

式中 d ---汽耗率,   千克/千瓦·時(shí)；

D-----汽輪機(jī)每小時(shí)的汽耗量,  千克/時(shí)；

  Nf---發(fā)電量,  千瓦.

17.什么是熱耗率? 凝汽式汽輪機(jī)的熱耗率怎樣計(jì)算?

汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)1千瓦小時(shí)的電能,所需要的熱量叫熱耗率.用字母 q 表示.

  計(jì)算公式 :q = d (io --- t )

式中 q ----熱耗率,   千焦/千瓦·時(shí)；

     d----汽耗率,   千克/千瓦·時(shí)；

     io-----蒸汽初焓,   千焦/千克 ；

     t------給水焓,    千焦/千克 .

18.什么是導(dǎo)熱?

   直接接觸的物體或物體本身各部之間的熱量傳遞現(xiàn)象叫導(dǎo)熱.火力發(fā)電廠中常見的導(dǎo)熱現(xiàn)象如管壁、汽缸壁、汽包壁內(nèi)外表面間的熱量傳遞.

19.什么是對(duì)流換熱?

    流動(dòng)的流體與固體壁面之間的熱量交換或流動(dòng)的流體與流體之間的熱量交換均稱為對(duì)流換熱.火力發(fā)電廠中常見的對(duì)流換熱現(xiàn)象如:煙氣對(duì)省煤器；工質(zhì)對(duì)水冷壁；汽機(jī)排汽對(duì)凝汽器銅管；循環(huán)水對(duì)銅管；空氣對(duì)暖器等.

20.什么是熱輻射?

波長在0.4 ---- 40 微米的射線能被物體吸收后又可能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?這樣的射線叫熱射線.熱射線傳播熱能的過程叫熱輻射.熱輻熱是一種不需要物質(zhì)直接接觸而進(jìn)行的熱量傳遞方式.如火電廠中,爐膛內(nèi)火焰與水冷壁屏式過熱式,墻式再熱式之間的傳熱.

21.什么叫熱應(yīng)力?

對(duì)厚重的金屬部件受單向加熱和冷卻時(shí),其各部分的溫度是不均勻的,這樣,熱膨脹也不均勻.作為部件的整體是有連續(xù)性的,各部分之間有著相互約束和牽制的作用力,這使熱的部分膨脹不出去而受到壓縮；冷的部分被拉長,因而在部件內(nèi)部產(chǎn)生了應(yīng)力.這種由于加熱不均而產(chǎn)生的應(yīng)力稱為熱應(yīng)力.

 二、設(shè)備原理篇：

1.什么是汽蝕? 泵汽蝕時(shí)有什么現(xiàn)象發(fā)生?

     水泵的入口處是液體壓力低的地方,因此有可能出現(xiàn)入口處的液體壓力低于與其溫度相對(duì)應(yīng)的飽合壓力,這時(shí)就會(huì)出現(xiàn)汽化現(xiàn)象,有氣泡逸出.在液體的高壓區(qū)域,氣泡周圍壓力大于汽化壓力,氣泡被壓破而凝結(jié),如在金屬表面附近,則液體質(zhì)點(diǎn)就連續(xù)打擊金屬表面,使金屬表面變成蜂窩狀或海綿狀.另外,空氣中的氧氣又借助凝汽放熱而對(duì)金屬表面產(chǎn)生化學(xué)腐蝕作用.這種現(xiàn)象就是汽蝕.泵發(fā)生汽蝕的現(xiàn)象是產(chǎn)生噪音的原因,使泵的流量、揚(yáng)程、和效率明顯下降,電流表指針擺動(dòng).

2.為什么有的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)要用抗燃油作為介質(zhì)？

       隨著機(jī)組功率和蒸汽參數(shù)的不斷提高，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)汽門提升力越來越大，提高油動(dòng)機(jī)的油壓是解決調(diào)節(jié)汽門提升力增大的一個(gè)途徑。但油壓的提高、容易造成油的泄漏，普通汽輪機(jī)油的燃點(diǎn)低，容易造成火災(zāi)。抗燃油的自燃點(diǎn)較高，即使它落在熾熱高溫蒸汽管道表面也不會(huì)燃燒起來，抗燃油還具有火焰不能維持及傳播的可能性。從而大大減小了火災(zāi)對(duì)電廠威脅。 抗燃油的特點(diǎn)是它的抗燃性，但也有它的缺點(diǎn)，如有一定的毒性，價(jià)格昂貴，粘溫特性差（即溫度對(duì)粘性的影響大）。所以一般將調(diào)節(jié)系統(tǒng)與潤滑系統(tǒng)分成兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)。調(diào)節(jié)系統(tǒng)用高壓抗燃油，潤滑系統(tǒng)用普通汽輪機(jī)油。 

3.主油箱的容量是根據(jù)什么決定的？什么是汽輪機(jī)油的循環(huán)倍率？ 

    汽輪機(jī)主油箱的貯油量決定于油系統(tǒng)的大小，應(yīng)滿足潤滑及調(diào)節(jié)系統(tǒng)的用油量。機(jī)組越大，調(diào)節(jié)、潤滑系統(tǒng)用油量越多。油箱的容量也越大。 汽輪機(jī)油的循環(huán)倍率等于每小時(shí)主油泵的出油量與油箱總油量之比，一般應(yīng)小于12。如循環(huán)倍率過大，汽輪機(jī)油在油箱內(nèi)停留時(shí)間少，空氣、水分來不及分離，致使油質(zhì)迅速惡化，縮短油的使用壽命。 

4.汽輪機(jī)的潤滑油壓是根據(jù)什么來確定？

     汽輪機(jī)潤滑油壓根據(jù)轉(zhuǎn)子的重量、轉(zhuǎn)速、軸瓦的構(gòu)造及潤滑油的粘度等，在設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)算出來，以保證軸頸與軸瓦之間能形成良好的油膜，并有足夠的油量來冷卻，因此汽輪機(jī)潤滑油壓一般取0.12～0.15MPa。 潤滑油壓過高可能造成油擋漏油，軸承振動(dòng)。油壓過低使油膜建立不良，甚至發(fā)生斷油損壞軸瓦。

5.汽輪機(jī)油箱為什么要裝排油煙風(fēng)機(jī)？ 

      油箱裝設(shè)排油煙風(fēng)機(jī)的作用是排除油箱中的氣體和水蒸氣。這樣一方面使水蒸氣不在油箱中凝結(jié)；另一方面使油箱中壓力不高于大氣壓力，使軸承回油順利地流入油箱。 反之，如果油箱密閉，那么大量氣體和水蒸氣積在油箱中產(chǎn)生正壓，會(huì)影響軸承的回油，同時(shí)易使油箱油中積水。 排油煙風(fēng)機(jī)還有排除有害氣體使油質(zhì)不易劣化的作用。 

6.汽輪機(jī)油油質(zhì)劣化有什么危害？

    汽輪機(jī)油質(zhì)量的好壞與汽輪機(jī)能否正常運(yùn)行關(guān)系密切。油質(zhì)變壞使?jié)櫥偷男阅芎陀湍ちΠl(fā)生變化，造成各潤滑部分不能很好潤滑，結(jié)果使軸瓦烏金熔化損壞；還會(huì)使調(diào)節(jié)系統(tǒng)部件被腐蝕、生銹卡澀，導(dǎo)致調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)裝置動(dòng)作失靈的嚴(yán)重后果。所以必須重視對(duì)汽輪機(jī)油質(zhì)量的監(jiān)督。

7.什么是離心泵的特性曲線?

   表示主要性能參數(shù)間關(guān)系的曲線稱為特性曲線或叫性能曲線.特性曲線包括 : 在一定轉(zhuǎn)速下的流量-----揚(yáng)程曲線 (Q---H)、流量----功率曲線(Q---N) 和流量----效率曲線 (Q---η).在泵的特性曲線上可以查出每種流量下的揚(yáng)程 H、 功率 N 和泵效率η的數(shù)據(jù).

8.什么是離心式泵的比例定律?

對(duì)同一臺(tái)泵,當(dāng)轉(zhuǎn)速變化時(shí),其流量、揚(yáng)程、功率與轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系如下:

    Q/Q\'=   n/n\'

    H/H\'= ( n/n\' )2

    N/N\'= ( n/n\' )3

從以上公式可以看出,當(dāng)泵轉(zhuǎn)速變化時(shí),流量與轉(zhuǎn)速成正比；揚(yáng)程與轉(zhuǎn)速平方成正比；功率與轉(zhuǎn)速的立方成正比。這個(gè)關(guān)系就叫做離心泵的比例定律.

9.什么是汽輪機(jī)油的粘度？粘度指標(biāo)是多少？

      粘度是判斷汽輪機(jī)油稠和稀的標(biāo)準(zhǔn)。粘度大，油就稠，不容易流動(dòng)；粘度小，油就稀、薄容易流動(dòng)。粘度以恩氏度作為測定單位，常用的汽輪機(jī)油粘度為恩氏度2.9～4.3。粘度對(duì)于軸承潤滑性能影響很大，粘度過大軸承容易發(fā)熱，過小會(huì)使油膜破壞。油質(zhì)惡化時(shí)，油的粘度會(huì)增大。 

10.為什么汽輪機(jī)軸承蓋上必須裝設(shè)通氣孔、通氣管？

       一般軸承內(nèi)呈負(fù)壓狀態(tài)，通常這是因?yàn)閺妮S承流出的油有抽吸作用所造成的。由于軸承內(nèi)形成負(fù)壓，促使軸承內(nèi)吸入蒸汽并凝結(jié)水珠。為避免軸承內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，在軸承蓋上設(shè)有通氣孔或通氣管與大氣連通。另一方面，在軸承蓋上設(shè)有通氣管也可起著排除軸承中汽輪機(jī)油由于受熱產(chǎn)生的煙氣的作用，不使軸承箱內(nèi)壓力高于大氣壓。運(yùn)行中應(yīng)注意通氣孔保持通暢防止堵塞。  

11.什么調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性？ 

       調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作特性有兩種：即動(dòng)態(tài)特性和靜態(tài)特性。在穩(wěn)定工況下，汽輪機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系即為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性。從一個(gè)穩(wěn)定工況過渡到另一個(gè)穩(wěn)定工況的過渡過程的特性叫做調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性，是指在過渡過程中機(jī)組的功率、轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)汽門的開度等參數(shù)隨時(shí)間的變化規(guī)律。  

12.什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率？ 

      調(diào)節(jié)系統(tǒng)在動(dòng)作過程中，必須克服各活動(dòng)部件內(nèi)的摩擦阻力，同時(shí)由于部件的間隙，重疊度等影響，使靜態(tài)特性在升速和降速時(shí)并不相同，變成兩條幾乎平行的曲線。換句話說，必須使轉(zhuǎn)速多變化一定數(shù)值，將阻力、間隙克服后，調(diào)節(jié)汽門反方向動(dòng)作才剛剛開始。同一負(fù)荷下可能的大轉(zhuǎn)速變動(dòng)Δn和額定轉(zhuǎn)速n0之比叫做遲緩率。通常用字母ε表示 即             ε＝Δn／n0×100% 

13.汽輪機(jī)軸向位移保護(hù)裝置起什么作用？ 

     汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與靜子之間的軸向間隙很小，當(dāng)轉(zhuǎn)子的軸向推力過大，致使推力軸承烏金熔化時(shí)，轉(zhuǎn)子將產(chǎn)生不允許的軸向位移，造成動(dòng)靜部分摩擦，導(dǎo)致設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞事故，因此汽輪機(jī)都裝有軸向位移保護(hù)裝置。其作用是：當(dāng)軸向位移達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)；當(dāng)軸向位移達(dá)到危險(xiǎn)值時(shí)，保護(hù)裝置動(dòng)作，切斷汽輪機(jī)進(jìn)汽，停機(jī)。 

14.低真空保護(hù)裝置的作用是什么？ 

       汽輪機(jī)運(yùn)行中真空降低，不僅會(huì)影響汽輪機(jī)的出力和降低熱經(jīng)濟(jì)性，而且真空降低過多還會(huì)因排汽溫度過高和軸向推力增加影響汽輪機(jī)安全。因此大功率的汽輪機(jī)均裝有低真空保護(hù)裝置。 當(dāng)真空降低到一定數(shù)值時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，真空降至規(guī)定的極限時(shí)，能自動(dòng)停機(jī)。以保護(hù)汽輪機(jī)免受損壞。

15.調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有什么影響？ 

      調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大造成對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的影響有： ⑴ 在汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)，由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，將引起汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，從而使并列困難。 ⑵ 汽輪機(jī)并網(wǎng)后，由于遲緩率過大，將會(huì)引起負(fù)荷的擺動(dòng)。 ⑶ 當(dāng)機(jī)組負(fù)荷驟然甩至零時(shí)，因遲緩率過大，使調(diào)節(jié)汽門不能立即關(guān)閉，造成轉(zhuǎn)速突升，致使危急保安器（ETS保護(hù)）動(dòng)作。如危急保安器有故障不動(dòng)作，那就會(huì)造成超速飛車的惡性事故。

16.為什么調(diào)節(jié)系統(tǒng)要做動(dòng)態(tài)、靜態(tài)特性試驗(yàn)？ 

      調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性試驗(yàn)的目的是測定調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線、速度變動(dòng)率、遲緩率，全面了解調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作性能是否正確、可靠、靈活；分析調(diào)節(jié)系統(tǒng)產(chǎn)生缺陷的原因，以正確地消除缺陷。 調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)的目的是測取甩負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速飛升曲線，以便準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)過渡過程的品質(zhì)，改善調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)品質(zhì)。 

17.何謂調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)？ 

       調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性是指從一個(gè)穩(wěn)定工況過渡到另一個(gè)穩(wěn)定工況的過渡過程的特性，即過程中汽輪機(jī)組的功率、轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)汽門開度等參數(shù)隨時(shí)間的變化規(guī)律。汽輪機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，突然甩去全負(fù)荷是大的工況變化，這時(shí)汽輪機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)汽門開度變化大。只要這一工況變動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)滿足要求，其他工況變動(dòng)也就能滿足要求，所以動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)是以汽輪機(jī)甩全負(fù)荷為試驗(yàn)工況。即甩全負(fù)荷試驗(yàn)就是動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)。

18.為什么通常主汽門都是以油壓開啟，而以彈簧力來關(guān)閉？ 

    這是因?yàn)樵谌魏问鹿是闆r下，包括在油源斷絕時(shí)，自動(dòng)主汽門仍應(yīng)能迅速關(guān)閉。所以一般主汽門都設(shè)計(jì)成以彈簧力來關(guān)閉。 

19.什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線？對(duì)靜態(tài)特性曲線有何要求？ 

      調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線即在穩(wěn)定狀態(tài)下其負(fù)荷與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系曲線。 調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線應(yīng)該是一條平滑下降的曲線，中間不應(yīng)有水平部分，曲線兩端應(yīng)較陡。如果中間有水平部分，運(yùn)行時(shí)會(huì)引起負(fù)荷的自發(fā)擺動(dòng)或不穩(wěn)定現(xiàn)象。曲線左端較陡，主要是使汽輪機(jī)容易穩(wěn)定在一定的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行發(fā)電機(jī)的并列和解列，同時(shí)在并網(wǎng)后的低負(fù)荷下還可減少外界負(fù)荷波動(dòng)對(duì)機(jī)組的影響。右端較陡是為使機(jī)組穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)負(fù)荷，當(dāng)電網(wǎng)頻率下降時(shí)，使汽輪機(jī)帶上的負(fù)荷較小，防止汽輪機(jī)發(fā)生過負(fù)荷現(xiàn)象。 

20.什么叫調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率？對(duì)速度變動(dòng)率有何要求？ 

      從調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線可以看到，單機(jī)運(yùn)行從空負(fù)荷到額定負(fù)荷，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速由n2降低到n1，該轉(zhuǎn)速變化值與額定轉(zhuǎn)速n0之比稱之為速度變動(dòng)率，以δ表示。 即       δ＝(n2－n1)／n0×100% δ較小的調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有負(fù)荷變化靈活的優(yōu)點(diǎn)。適用于擔(dān)負(fù)調(diào)頻負(fù)荷的機(jī)組；δ較大的調(diào)節(jié)系統(tǒng)負(fù)荷穩(wěn)定性也，適用于擔(dān)負(fù)基本負(fù)荷的機(jī)組；δ太大，則甩負(fù)荷時(shí)機(jī)組容易超速；δ太小的調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以出現(xiàn)晃動(dòng)，故一般取4%～6%。 速度變動(dòng)率與靜態(tài)特性曲線越陡，則速度變動(dòng)率越大，反之則越小。